常言道商人逐利，企业并非慈善家，还得有利可图。可在自主品牌中，有这样一家车企，它的每台车净利润只有16元，一副卖车不为钱的良好形象，它便是奇瑞汽车。

站在消费者的角度，商品当然是越便宜越好，但企业也要生存，效益自然是根本。而奇瑞汽车卖一台车竟连一斤猪肉都买不到，究竟该如何是好？

奇瑞净利润暴跌98%

平均一台车只赚16元

近日，芜湖市建设投资有限公司公司发布《债券2020年年度报告》显示，奇瑞汽车股份有限公司2020年累计汽车销量达到44.9万辆，但全年净利润仅为737.18万元，意味着每辆车的净利润仅为16.4元。

资料显示，芜湖建投为奇瑞汽车和母公司奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）的大股东。根据芜湖建投发布的报告显示，奇瑞汽车2020年的营收为347.62亿元，较2019年小幅上涨。虽然营收上涨，但净利润却下滑严重。2020年737.18万元的全年净利润，相较于2019年的3.92亿元，大幅下滑高达98%。

抛开单车微薄的利润不谈，仅从奇瑞汽车这737.18万元的全年净利润来看，也只够在一线城市买一套房而已。

关键是在研发方面，奇瑞每年都将销售收入5％-7％用于技术研发。近日，奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT（混动专用变速箱）实现量产。而且，奇瑞汽车还与科大讯飞全面升级“战略合作关系”，在智能汽车领域及企业生产制造领域开展全方位、深层次的交流合作。那么，钱从何而来？

好在奇瑞汽车旗下奇瑞徽银汽车金融股份有限公司在2020年实现营业收入20.32亿元，净利润达到7.73亿元。由此可见，如果没有奇瑞徽银的利润贡献，2020年奇瑞汽车的净利润会更少。

有技术也有质量

为何业绩一直不好？

事实上，奇瑞的发展之路一向以技术为主，甚至也被人们称之为技术控。无论是发动机还是变速箱，在自主品牌中都有着不俗的实力。

早在2009年，奇瑞就已经实现了自主CVT的突破，成为中国第一批有完全自主知识产权的CVT变速器，而在2020年“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选中，奇瑞瑞虎8(参数|图片)的格特拉克7DCT也榜上有名。与此同时，发动机如今更新到了第三代奇瑞ACTECO，在2019年度十佳发动机评选中，奇瑞排名也是颇为靠前，市场上更是公认奇瑞三大件在自主品牌中数一数二。

然而，从近年来的业绩来看，其一直属于不太好。

2014年，奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，奇瑞实现了10年来首次盈利。此后，由奇瑞汽车和捷豹路虎共同组建的奇瑞捷豹路虎为奇瑞汽车带来了更好的收益表现。数据显示，2016年-2018年奇瑞汽车分别获得来自奇瑞捷豹路虎现金分红5.85亿元、4.66亿元和15.35亿元。不过，进入2018年之后，捷豹路虎在中国市场的表现也江河日下。

2020年9月，奇瑞汽车和奇瑞控股完成“混改”，随着新股东的入场，奇瑞汽车的市场表现也更令人关注。不过，从营收表现来看，虽然奇瑞汽车2020年营收同比2019年实现了36亿元的增长，但净利润却大幅下滑，700多万的盈利在整个汽车行业来说，无论是净利润率还是总额都相对较低。

如果说2020年被疫情打乱节奏，净利润低情有可原，但是，同样在去年，长城汽车以111万辆的销售规模，创下了53.62亿元的净利润；吉利汽车以132万辆的销售规模，实现了55.3亿元的净利；比亚迪2020年销量为43.7万辆，净利润达到42.34亿元。

而奇瑞汽车从3.9亿，到737万；从最早的自主一哥，到如今明显掉队，其急需对症下药。

究其原因，从产品层面来看，其主销产品基本局限于中低端领域。从去年奇瑞各款车型的累计销量看，瑞虎(参数|图片)系列成为了当之无愧的顶梁柱，去年累计销量达323537辆，占据整体销量的绝大部分。

瑞虎系列车型售价区间为4.69-15.99万元，其中多款车型整体定价区间在10万元以内，而品牌旗舰的瑞虎8系列起售价为8.88万元。再考虑到市场终端优惠，与已经突破到15万元甚至20万元以上区间的一线自主品牌相比，奇瑞主销车型的利润空间相对有限。

从品牌层面来看，奇瑞也是自主品牌最早在高端化做尝试的车企，只不过先后尝试的瑞麟、观致两大品牌，均以失败告终。

奇瑞也并没有因此而放弃，2018年，其再度推出高端子品牌星途，但当前的市场表现与同期出道的领克、WEY相比可谓相形见绌。据公开数据显示，星途在今年1-3月份的终端累计销量为5746辆，而领克一季度销量突破5.3万辆，WEY品牌同期销量也接近2.6万辆。

现如今，高端化、电动化无疑是自主品牌的两大趋势。而奇瑞高端化乏力，电动化同样充满艰难险阻。

进入2020年，国内新能源汽车市场格局逐渐明朗。造车新势力崛起，理想、蔚来、小鹏三足鼎立；以特斯拉为首的外资品牌十分强势，在国内市场攻城略地，而比亚迪、吉利、长城等传统豪强也在电动车领域发力。

而奇瑞目前只在低端电动车领域站稳脚跟，高端电动车领域还排不上号，形势可谓是左右为难。

按照奇瑞汽车此前的规划，在混改完成之后，奇瑞下一步的规划是提速上市。“奇瑞希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。”尹同跃在去年混改完成时表示，过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多，也是目前国内唯一没有上市的整车企业。

在现有的规则之下，IPO对于企业的盈利性有一定的考核，所以奇瑞要上市，必须进一步提升盈利能力。进入2020年以来，奇瑞汽车的销量开始回暖。数据显示，今年1-4月，奇瑞累计销量28.2万辆，同比增长91.6％，但销量提升就能保证净利润提升？相信还是未知数。

那么，接下来，又该如何调整？能否按照规划顺利前行？我们也不必操之过急，不妨多给奇瑞一些时间。

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